电动车越来越多电费会涨吗（为什么电动车是未来的趋势）

燃油汽车想要换电动汽车没有错·大势所趋

能称之为“老司机”的驾驶员一般都有个十来年的驾龄，这批司机基本都是开燃油车起家的，对于燃油车则会有特殊的好感，因为任何事情都是“先入为主”；思维和观念不守旧是个很难得的特质，一般人都会守旧，个人也不例外，这是一种需要深度解读的情节，这里就不赘述了。

曾经思考过是否要把燃油车换成新能源汽车，就像是用功能手机的时候会思考要不要换智能机；在一遍遍的优化功能机系统之后，按捺不住的去尝试了智能系统的功能机，至此再不选择守旧了。因为守旧只能耽误自己的进步和对新技术与新事物的认知能力的成长，于是乎接下来就是对燃油车的放弃，下面通过使用成本、使用体验和动力差异来进行对比解读。

1.用车成本的差异

由于喜欢驾驶所以青睐大排量燃油车，由于驾驶风格偏激烈所以车辆的平均油耗没有过低于10L/100km的存在；使用的车辆油耗最高达到城市通勤超20L/100km，综合道路15L/100km左右，高速通勤还要10L以上哦。有些时候自己算一算也觉得心疼，一脚油门下去几块钱就没有了，怠速等人的时候眼瞅着油表往下滑；那么电动汽车或插混汽车呢？

使用的电动汽车每公里通勤成本低至0.05元左右，插混汽车日常通勤的成本同样不足0.1元每公里，长途通勤的综合能耗折算为油耗可低至6L/100km，这还是高性能四驱轿车的标准；曾经的“一脚油”几乎够电动汽车跑上百公里，曾经的百公里油耗够现在的插混车跑上两三百公里。

成本的差异就是这么大，电动汽车有节能的先天优势，因为电机的效率可以是内燃机热效率的三倍之高，而且电价很低且电价不会像油价一样波动，上一次的电价增长几分钱到现在似乎满15年了。所以只要动力电池组有保障则新能源汽车必然值得选择，有趣的是现在有不少品牌都提供首任车主三电或电池组终身质保，少数品牌提供无限制电芯（储能装置）终身质保。

2.用车体验的差异

燃油车的驾驶体验伴随着噪音、振动、高温和顿挫，因为内燃机是依靠燃烧燃油转化热能，期间当然会产生这些现象；至于顿挫则是因为内燃机不能长时间高转速运行，否则油耗会很高，磨损会很夸张，温度也会非常更高，所以必须通过变速器来控制转速，而只要存在换挡的操作就会有顿挫。

电动汽车没有顿挫的问题，因为电机可以以接近两万转的高转速运行，同时不存在磨损和高温的问题，转化机械能的损耗很小，高转速运行的耗电量也是可控的；所以车辆就能以电机直驱车轮，跳过变速器没有换挡的操作当然会足够平顺。

电机之所以没有磨损是因为内部的结构很简单，定子和转子还没有物理接触，悬浮着就能把电流转化为机械能；所以电机无需保养，而且非常安静，这对于提升驾乘体验是很有帮助的。

3.性能的差异

燃油车想要有高性能有三个先决条件，或者用超大排量、或者用涡轮增压、或者用多重增压；超大排量能提升扭矩但耗油量不可控，涡轮增压技术可以通过压缩空气进行富氧燃烧，以提高燃油燃烧充分性的方式来提高扭矩，动力可以比同排量的自然吸气发动机高一倍，而且扭矩在低转速区间就能爆发，然而比电机还是要差了不少。

多重增压的内燃机充其量能在1200~1500转区间输出最大扭矩，而电动机起步瞬间即可达到最大扭矩；因为内燃机是依靠燃烧燃油转化出热能再转化为机械能，燃烧的过程还是相对缓慢的，同时必须提高进气量才能加大喷油量，提高进气量的方式是拉高转速。可是电动机依靠的是电流转化出的电磁场再转化为动力，电场的传输速度相当于光速，电场的速度可以视为电流的速度，那么电控部分只要在起步瞬间以最强标准输出电流，扭矩当然就是最大了。

扭矩×转速÷常数＝功率，功率×1.36≈马力，扭矩大马力就大，电机能够在超宽的转速区间内维持最大扭矩输出，所以不论低扭爆发力还是高转速区间的加速能力都要比燃油汽车强一些，在通过感受不同电动和插混汽车后得出了这些结论，对于淘汰燃油车也就没有遗憾了。如果还有质疑的话可以自己去感受一下，试驾车辆是不要钱的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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