倒车用半离合会伤车吗（倒车该不该使用半离合）

开车倒车时离合器半联动是否伤车，不同的变速箱有不同的说法。目前变速箱里头带离合器的变速箱有手动挡，DCT双离合变速箱，AT手自一体变速箱，CVT无极变速箱，还有AMT。AMT这种非主流的变速箱就不说了，就说MT，AT，DCT，CVT这四大主流变速箱。

手动挡mt

提到手动挡，就不得不提离合器，很多人也会想起驾校学车时脚压离合器导致脚抽筋的惨痛记忆。离合器作为手动挡的重要组成部分，位于发动机跟变速箱之间，用来传递动力，如何控制离合是手动挡司机的必修课。

手动挡车若是倒车半联动，不伤发动机，不伤变速箱，只伤离合器片。从手动挡的构造来说，如上图所示，这是手动挡内部构造图。红色齿轮与发动机通过离合器直连，叫做动力输入轴，即从发动机输入动力到变速箱内。

蓝色齿轮对应不同的档位，与红色齿轮直连，同步转动。不过这时候，动力是传递不到车轮上面的，因为紫色的同步器没有卡进蓝色齿轮里，动力无法通过黄色的动力输出轴，把动力传递到车轮。若是倒档，如图所示，跟其他档位原理类似，也是齿轮直连，依靠同步器来传递动力。

在这个基础上，当手动挡倒车的时候，变速箱内部齿轮相互啮合，非常稳固，不存在损坏的可能。发动机也在正常运转，也不存在损坏的可能。只有离合器片，在完全分离，半联动，完全接合这三个状态中变化，若是半联动状态，离合器片会处于摩擦状态，也就做滑磨。这种情况下，磨损加剧不可避免，发动机转速越高，磨损越大。

不过我们也要知道，倒车半联动这种磨损是可以忽略不计的。在整个汽车生涯中，起步需要半联动，倒车需要半联动，陡坡起步也需要半联动，这些半联动的工况比倒车半联动更频繁，磨损也更厉害。相比起来，倒车半联动不值一提。另外，发动机离合器换全套不过一千来块钱，哪怕真的搞废了坏一次也不心疼。

DCT双离合

DCT双离合绝大多数车都在用，顾名思义，双离合变速箱虽然是自动挡，但是也是有离合器的，并且有二个。双离合变速箱工作原理与手动挡类似，也存在半联动状态，比如一档踩刹车时速低于怠速时是半联动，换挡的时候，会有半联动的过程。总之，DCT双离合存在半联动状态，跟手动挡的区别在于换挡，踩离合交给了变速箱换挡逻辑来控制罢了。

DCT变速箱倒车半联动时，如果是干式双离合，变速箱内部档位已经挂好，发动机正常运转，仅有的伤害来自离合器片摩擦，一般来说不怎么伤车，正常磨损。DCT双离合的摩擦片更耐磨，是多层的，比手动挡更好。不过要注意的是，干式双离合结构紧凑，没有足够的变速箱油散热，半联动状态不宜过久，否则摩擦产生的热量堆积在变速箱内部散不出去，变速箱容易出现热保护状态，导致车辆失速，变速箱无法提速等问题。建议各位干式双离合车主，倒车的时候非必要不踩油门，防止变速箱过热。

比干式双离合更好的湿式双离合，半联动状态则问题不大，伤害忽略不计。湿式双离合变速箱倒车的时候，发动机，变速箱，离合器片状态与干式双离合类似，区别在于湿式双离合有足够的变速箱油给处于摩擦发热状态下的离合器片散热。干式双离合变速箱变速箱油需要3-4L，湿式双离合变速箱油需要6-7L，这多出来的变速箱油，都集中在离合器模块，散热效果更强，不惧半联动状态。

AT变速箱

AT变速箱是最好的自动变速箱，里头也是有离合器存在的，存在二个地方，一是液力变矩器里头。二是行星齿轮组后头，多片离合器控制太阳轮。当多片离合器用来锁止（轴与变速箱壳体静止）时称为制动器Brake。用来轴与另一个轴共同旋转时称为离合器Clutch。

如图所示，液力变矩器有泵轮，涡轮，导轮，还有锁止离合器。泵轮与发动机输出轴直连，负责发动机动力输出。输出的动力，搅动液力变矩器里头的变速箱油，驱动导轮同向旋转，导轮再带动涡轮旋转，之后锁止离合器锁止后，动力就传递到变速箱了。

at变速箱在倒车半联动的时候，对车无任何伤害，放心使用。这是因为at变速箱倒车半联动的时候，液力变矩器离合器已经锁止，变速箱内部行星齿轮已经啮合，多片离合器也锁止，发动机正常运转，唯一有变化的是液力变矩器里头的变速箱油在搅动。变速箱油搅动会产生高热，但是放心，这份热量不足以对液力变矩器产生伤害。

CVT变速箱

CVT变速箱借用了at变速箱的液力变矩器，液力变矩器结构与at变速箱一致，也有离合器片存在。cvt变速箱倒车半联动的时候，依靠液力变矩器转转速与时速不匹配的特性实现，只会搅动变速箱油，对车没有伤害。

总的来说，倒车半联动状态，对采用任何变速箱的车都没有明显的伤害，只是正常磨损，我们正常使用即可。