高铁和动车时速一样吗（辽宁舰最高时速多少节）

这里指的应该是从秦皇岛通往沈阳的秦沈客运专线，虽然秦沈客专的设计时速达到了250公里没下搜，但是由于秦沈客专存在普高混跑的情况，再加上线路使用的时间比较长，多种因素叠加在一起，导致现在秦沈客专的实际运营时速最高仅有210公里每小时，如果乘坐一趟G字头的动车组列车出行，在其他铁路上可以跑时速300公里以上，比如京哈高铁或者京沪高铁，但是一进入秦沈客专上速度就明显慢下来了，不过我国对高铁的票价有非常详细的定价标准，像秦沈客专这样速度偏慢的客运专线，每公里的定价标准比时速300公里以上的高速铁路更低，所以不同速度的铁路起定价标准是不一样的。

秦沈客专作为我国第一条高速铁路，在修建这条铁路之前我国在高速铁路领域内并没有太多经验，因此秦沈客专更像是我国对高铁建设的一次尝试以及试验，当时我国的高铁建设急需积累经验，作为第一次修建高速铁路，秦沈客专的设计速度标准并没有定太高，必须一步一步打好基础，才能逐步向更高速度的标准冲击。秦沈客专建成通车后，为了释放沈山铁路的货运功能，原本运行在沈山铁路上的一些普速列车也逐步转移到秦沈客专运行，导致秦沈客专既有普速列车运行，也有动车组列车运行，以秦皇岛至沈阳为例，两地之间相距四百多公里，最快的普速列车仅仅需要三小时二十一分钟，硬座票价仅为62.5元，而最快的动车组列车也需要两小时二十四分钟，二等座票价要125元，两者对比普速列车的性价比显然更高一些。

不过现在进出关新增了京哈高铁，从东北到河北承德以及首都北京可以选择走京哈高铁的车次，这是一条设计时速为350公里、运行速度为300公里的高速铁路，从辽宁的沈阳北站到北京朝阳站最快仅需两个多小时，到北京站最快也仅需三个小时，比过去走秦沈客专快很多，只不过这条铁路上的车次大多终到北京朝阳站，北京朝阳站的地理位置还比不上北京站或者北京南站，到达北京朝阳站之后换乘至目的地的时间会更长。而且京哈高铁最大的弊端就是到达北京后无法和北京的其他高速铁路连接，导致其通达范围受限比较大。