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高铁和动车的区别是啥(高铁与动车哪个快)

要说耗电天花板,非高铁莫属了,运行一小时耗电量就高达9600度。

高铁和动车的区别是啥,高铁与动车哪个快

高铁的电是哪里来的?高铁亏损难不成是因为电费太贵吗?

高铁运行速度并非全都保持一致。若停站点较多,满座率也很低的列车速度也没有那么快,这样能节约运行成本。

总的来说,高铁的速度和耗电量是成正比的关系,意思就是高铁速度越快,耗电量也就越大。

我们前面提到的一小时耗电量为9600度电的高铁运行速度起码要达到每小时三百五十千米。

而对于一些时速二百五十千米的高铁,一小时大约耗费4800度电,虽然比前者少了一倍左右,但仍然是一个天文的数字。

就拿北京到济南这一段路程来说,高铁需要运行两个小时才能到达目的地。若是时速三百五十千米的高铁,那么在他的这一段路程中,总共消费了18000度电,大概要收多少电费呢?

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高铁的电费为居民用电费的两倍左右。

也就是说北京到济南这一趟下来,高铁就要出电费一万八千二百万元,这还不包括其他的费用,可见有多么吓人呢。

高铁的电源提供来源和我们家用的供电来自于公共电网,但两者的电压有所区别。家用的电源电压为二百二十伏,高铁所使用的电源是经过牵引变电站进行转化变为合适的电压。

高铁在整个运行途中不是一直都有电源供应的,他们还会时不时的经过一些断电的区域,位于变电所和供电臂之间的路段。

这时大家就感到担忧了,一些地方断电了,高铁怎么行驶啊?这一段距离很短,只有一百米左右,因此高铁可以凭借自己的惯性滑行过这一段距离,每一段高铁都会有一个自带的蓄电池,能够提供电源也是有效的。

要想带动高铁继续运行,几乎是很难,基本上是应急维持高铁的照明。天气比较恶劣的时候,电网就会受到影响,出现故障,这时蓄电池就会能够帮助高铁起到照明的作用。

高铁为何这么耗电呢?高铁属于纯电力驱动,但除了用在动车以外,照明也是很耗电的。高铁的运行路线都很长,难免会碰上一些极端的天气。为了保证高铁的安全运行,高铁外部的照明灯必须时刻都打开,这样能够帮助司机看清前方的路线,还能够提示周围的人和铁轨保持一定的距离。

再就是高铁里面的灯也是一直照明状态,能够提高乘客的体验感和舒适度。否则进入山洞或者隧道时,黑乎乎的一片,重见天日时又格外亮眼,大大降低了乘客的舒适感。

每到节假日,高铁票都给卖完。于是在很多人眼里,以为高铁赚的是利润很高,实际上长期都处于亏损的状态,还得靠国家的财政补贴。

难道是因为电费太高了吗?电费的确很贵,但在高铁的运营成本中并不算什么,更烧钱的是维修费用以及建造费用。

我国高铁虽说已经广泛撒网了,在世界处于领先的地位,但在建设高铁的道路上仍在继续。

据说平均每公里高铁造价就高达一个亿,建造成本高的出奇,还有高铁的维护成本也是一笔不容小视的吸金项目。但凡是高铁上的一颗螺丝钉出现松动,都会带来很大的安全隐患。

因此,在高铁的维护上面一点儿都不能马虎,其维护成本丝毫不亚于建造成本,现在人工成本也逐年上升,还包括维护高铁要使用的相关工具和设备。

如今,新冠疫情爆发,出行的人也越来越少,高铁的上座率减少,也使得亏损的程度越大。