德系日系哪个省油（穷人开省油耐用5种车）

国内城市到处跑，发现一个有趣的现象：不同城市的出租车车型都是不一样的。早些年，北京的出租车多用现代伊兰特，天津用丰田花冠，上海用上汽大众桑塔纳，重庆用铃木羚羊，长春是一汽大众捷达等等，并没有出现一款车型统一全国出租市场的情况。到了现在，路上跑的出租车，变成了比亚迪E5,红旗E-HS3，丰田卡罗拉双擎，北汽EU5等新能源车型。那么问题来了，日系车省油耐用，跟出租车要求质量好，不然老是修车耽误赚钱，要求省油，不然就亏本的需求非常的契合，怎么全国各地，没有出现省油耐用的日系车一统出租车市场的情况呢？

关于这个问题，原因比较复杂，我从多个角度进行解析。

出租车买得起的日系车并不耐用，也不省油

日系车省油耐用，所以出租车就应该选择日系车。结果出租车选别的车去了，这是否说明，出租车司机用脚投票，认为日系车并没有很多人想象的那么省油耐用呢？从大数据的角度来说，日系车省油耐用，并没有很多人想象的那么神。

先说耐用。决定一款车是否耐用的核心是发动机，变速箱，底盘这三大件。至于车身，电子设备，易损件等东西，都得往后排，毕竟发动机坏了，车就没法开了。出租车选用的车型，价格都不会太高。出租车车价太高，第一是会增加回本压力。第二是车价高，也意味着保养维修费用高，会推高养车费用，增加运营成本。第三是出租车的使用年限是8年，到期就得报废，太贵的车折旧费太高，明显不划算。所以，出租车的价格一般在10~15万左右。

这个价位的日系车，可选的车型不多。日系三杰里的日产是轩逸，丰田是卡罗拉，雷凌，本田思域，享域等车型。这些车有一个共同的特点，就是为了节约成本，使用的变速箱是CVT无极变速箱。跟1.5万~8万不等的AT变速箱，1.2万~2万的DCT变速箱比起来，CVT变速箱物料成本只需要7000块钱左右。这么便宜的变速箱可以节约成本，但是却不耐用。

就拿日产轩逸来说，日产是日系里面专心钻研CVT变速箱的，有深厚的技术。但是轩逸的变速箱，问题层出不穷，异响，顿挫，失速，无法行驶的问题不少，车质网，车型论坛，车友群里经常可以看到变速箱出问题的车主。

由于CVT变速箱是依靠钢带夹着锥桶的摩擦力传动的，一旦钢带打滑，变速箱就要大修，所以里程越长，钢带打滑的几率就越大，是肯定会出问题的。而出租车人停车不停，跑的里程非常长，动辄几十万公里，变速箱出问题的几率非常高。而轩逸之外的卡罗拉等车型，也是用的CVT变速箱。这样一来，买了日系车做出租车，里程长了变速箱坏了，那不就麻烦了。对于出租车司机来说，能买的日系车，还真不耐用。真正耐用的日系车，都是二十多万，使用AT变速箱的车子。比如汉兰达，雷克萨斯这些。

说完耐用，再说省油。日系车所谓的省油口碑，确实存在一定的水分。因为日系车用的CVT无极变速箱，是所有自动挡里面传动效率最低的。所谓传动效率，指的是一分发动机动力，传递到车轮上还有几分。DCT变速箱的传动效率是93~97%之间，AT变速箱是87%左右，CVT只有80%不到。虽然CVT变速箱可以尽可能的将发动机转速维持在经济转速，但是传递效率低是硬伤。

就拿油耗排行榜来说，手动挡轿车排行前三的是马自达昂克赛拉，大众朗逸，大众宝来。自动挡轿车排名前三的是雪佛兰科沃兹，大众斯柯达明锐，大众速腾。以省油著称的日系车，没进前三。

另外，出租车为了省油，都是油改气。虽然动力下降的厉害，但是非常省油，原本一公里五毛，变成了一公里2~3毛，只需要花不到一万块钱。这样一来，日系车再省油，也不如改气省油。

由此可见，省油耐用的日系车，出租车司机买不起。买得起的日系车，跟别的车比起来，并不耐用，也不省油，自然不会出现全国各地都用日系车做出租车的情况。

出租车车型的选择，不是由司机决定的

很多人觉得，出租车司机开什么车跑出租，是由自己决定的。但是真实情况却是，出租车公司需要拿到运营证后购买车辆，之后雇佣驾驶员，或者将经营权承包给驾驶员，驾驶员每个月交几千块的份子钱，自己承担油费，保养费后，利润才是自己的。这样一来，出租车司机能开什么车，就得看出租车公司买了什么车。

而出租车公司买什么车，也不是听说日系车省油耐用就拍脑袋买，还得考虑有关部门的意见。就拿我开始说到的，不同城市跑的出租车都不一样。北京跑现代伊兰特多，是因为北京现代是北汽的合资公司，而北汽的生产基地在北京，河北那一片。上海跑的桑塔纳比较多，上因为上汽跟大众有个上汽大众的合资公司....简单来说，地方政府出于护持本市车企发展的初衷，会要求出租车公司选择本地的汽车品牌。所以就会出现全国出租车不统一的情况。

若是仔细观察路上跑的网约车跟出租车就会发现。网约车车型真的五花八门，什么品牌都有，烧油的，烧电的，混动的混杂在一起。但是正规的出租车，车型非常统一。就是因为出租车独特的运营情况导致的。

日系车所谓的省油耐用，在新能源车型面前一文不值

随着网约车的兴起，人们打车出行的选择又多了。如果说出租车公司的存在，限制了出租车司机选择的权利，那么网约车这种带车入行，选择余地大的情况，也没有出现一边倒选择日系车的局面，就很能说明问题了。

现在跑网约车最常见的日系车，是卡罗拉双擎这种油混车，很少看到日系油车跑出租的。当然更多的，则是一些新能源车，以国产纯电车为主，如比亚迪，红旗，北汽等。日系车跟纯电车比起来，所谓的省油耐用就差远了。

比如耐用。日系车虽然零部件寿命比其他品牌长一些，但是跟用电机，电池的纯电车比起来，质量就差远了。现在的纯电动车，故障率非常低。核心的零部件是电池，电机，电控，无论哪个东西，都是非常耐用的。就拿电机来说，是纯电车的动力之源。电机在用在纯电车以前，就广泛应用于工业领域，结构紧凑，适应各种恶劣环境，质量非常好。

比如省油。日系车就算一公里4毛，油改气2~3毛，但是跟纯电车一公里1毛钱左右的电耗比起来，完全没法比。

比如保养。纯油车有大保养，小保养。小保养5000公里一次，一次三五百，换机油机滤。大保养4万公里一次，一次800~1000，换机油机滤，还要换变速箱油，冷却液等等油液，还有大量的易损件要换。纯电车每次保养一般是检查一下，保养周期是一万公里以上，有的是2万公里，花不了多少钱。

比如保值率。日系车虽然保值率高，但是出租车作为营运车，开不到十年就会被强制报废，完全享受不到日系车保值率高的好处。纯电车虽然保值率低，但是反正是要报废的，保值率高低完全不考虑。而且纯电车有个优点，跑的里程越长越省钱，恰好对应出租车这种需要经年累月跑的工况。

总结

总的来说，日系车在家用领域的省油耐用，并不适用于出租车行业。对于出租车来说，车就是他们的生产工具，是拿来赚钱的。在选择之前，都会慎重考虑。而日系车，并不是最佳的选择。